BR-ROM セレナ プラグ交換トラブル CPUチューニング コンピューターチューニング リミッターカット カーボンカバー エアフィルター

お客様の声を集めました☆

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セレナ BR-ROM♪リミッターカット♪コンピューターチューニング♪
コンピューターセッティング♪ROMチューン♪ECUチューニング♪

みんカラに投稿頂いた声を一部抜粋しました。人名や所在は修正加工等しております。

思い立ったら吉日とばかりにすぐ予約の電話を入れて快諾頂き、強烈魔法をかけてもらいました。
前回・前々回と同じく帰路は別物のエンジンパワーで坂道もストレス無くグングン走り、同行した小6の娘も違いが分かったようです。


1年近くBR-ROMで乗ってます。
ノーマルより良くなっていると強く感じたのは、
①ゼロ発進時の変速タイミングが早くなり、エンジンが唸っている時間が短くなった。
②上り坂に差し掛かったり、追い越しをかける時にアクセルを踏み増しした時の反応がスムーズになった。(特に高速道路走行時)
ノーマルよりストレスを感じずに乗れます。


車が普通に動くようになりました。セレナのアクセルレスポンスは感覚的にはワイヤーがゴムで出来ている様な感じで気持ちの悪いレスポンスでした。
近年の車は電スロ化が進みアクセル開度のセッティングが容易に出来、メーカーは誰でも低燃費走行が出来るセッティングにしているのでしょう。


少しトルクアップする事を予想してましたが、
3000rpm以上の吹け上がりが良くなりました。
レスポンスは1車線で3000rpm以下のエコ運転に適してましたが、2車線以上の道では
ストリートの方が気持ち良く加速するので扱い易いです。
またハイオクの恩恵か加速時の振動が減ったように感じます。


あまりのレスポンスの良さに、ニヤニヤどころか思いっきり笑ってしまいました。
排気量が上がったかのように、上から下までスムーズに加速するようになりました。
これはお勧め!

おぉ~o(><)oこれが、噂の!!ってのが、第一印象(^O^)
今まで通りにアクセルを踏むと、頭がクッと後ろに(^O^)=3
帰りの高速はビュンビュンo(^-^o)(o^-^)o
本当にレスポンスが良くなったので、楽チン☆モタツキの不快感が無くなりました!


青信号と同時にGo!「おっ!?」「お~!?」明らかに違う!
と、感じたのも束の間。。。
そのまま東名へ!合流の際に50kmくらいからかる~く加速!!
お!おー!違う!前までキックダウンするところを、そのまま加速していく~
かなり気持いい!だらだらとした軽い上り坂を100kmから、再加速!
やはり2000~3000回転のトルクが明らかに太くなってる。
上り坂での追い越し車線楽勝でぐいぐい上ります!
セレナは1500~3000回転域が一番多様されるところ。
ここが太くなっているとかなり乗りやすいし、楽に走れる。
その後の一般道は流れが悪かったですが、逆に超低速トルクを試すいい機会に。
やはりあきらかにトルクが太くなっているので、ストップアンドゴーも楽ちん♪
感覚的には2500~3000ccクラスの加速感です。
確かにパワーアップしていると思いますが、感覚的に違いを実感できる面の方が多いかな。
純正とは明らかに違う!確かにニヤニヤする!
この価格でこの感覚はたまらなく費用対効果は高い!


・憑き物が取れたかのように上までよくフケます☆
・いつもの踏み具合で発進時にアクセルを煽ると首が軽く持って行かれます・・
・とにかく軽いです。以前より500rpm低い回転数の維持ですぐに街乗りスピードに乗せてくれます。
・余計に踏み込むことが無い(と言うよりアクセルに軽く足を乗せているだけでグイグイ進む)ので、非常に静かです。
・その気になれば・・・モアパワーをすぐに引き出せます。。
アクセルの踏み具合にエンジン回転がリニアに反応してくれるので、気持ち悪さが激減します☆
これはすごいです・・!!


皆さんのレビューからどれだけ変わるかドキドキしていましたが、すぐに体感できました!!
まず出足ですが、今までと同じようなアクセルの踏み込みでは一瞬首が後ろに持っていかれるので、半分以下でいいですね。
特に、レスポンスも良くなっているので立体駐車場のようなハンドルを切りながらの加速がすごい楽になりました!
中速域では、アクセルOFF後の再加速の時に無駄に回転数ばかり上がっていたのが、2000rpm程に抑えられておりこれもまたストレス低減に一役買っています。


1.出だしが早い!(今まで通りアクセルを開けると、車が”クンッ”となり、同乗者がビックリします。)
2.2500rpm~3000rpm弱で、エンジン音ばかり唸って空回りしていた感じが解消され、進む!(トルクが太くなった感じ)
3.ブレーキング後の再加速がスムーズ!(調子に乗って、速度に注意が必要)
今までのフィーリングとは違った車となる為、BR-ROMの特徴をつかむまで、少し時間がかかりそうです。
尚、妻からは”車が軽くなった感じ”と、乗っているだけでも変化が分かるほどでした。

アクセル踏んでの低回転域のレスポンスはやはりGOOD!坂道は特に違いを感じます。
燃費向上の検証前に、早くもストリート仕様に変更したくなってます。


正直ロムチューンとスロコンでそんな大きな違いが有る訳無いと
思っていました。が!!!この驚きは体感してビックリでした!!
施工後直ぐにアクセルの反応とタコメーターの動きに驚き!!
FSW内を出る間に驚き!市街地の走行し易さに驚き!
今日一日で何回驚いたことか!!


低中速でレスポンスがかなり改善されており、加速感もいままでと違いMT車のようなダイレクト感が出ました。
例えると排気量が500~1000位上がった感じでしょうか。
今までと同じ運転をするならアクセルを今までより踏まないで済みます。
燃費はこれから確認になりますが、良くなっていそうです。


書き換え後のインプレッションは、発進は3000rpm弱が2500rpm弱で可能となりました。
ダラダラ回転が長く続いていたのが、1/3の時間で一定速になったので、
マフラーから聞こえる音のリズムがメリハリつきました。
燃費を考え2000rpm以下でも走れそうです。


施工後のフィーリングは踏み始めの出足から大きく変わりました。
まず文字通りアクセルレスポンスが改善され、軽く踏み込んだだけで食いついて十分な加速が得られます。
このときエンジン回転数は不用意に上がり過ぎないようにも感じます。
このチューンがエンジンの空回り(空滑り)感を改善し、アクセルワークにしっかり加速がついてくる自然なフィーリングになっているのだと思います。
高速巡航では一定速を維持するのが随分と楽になったと思います。
上り坂や向かい風といった減速要因に対して今まではアクセルのレスポンスが不足して
自分の思う以上にアクセルを踏み加えねばならず、それが精神衛生上あまりよくありませんでした。
今回は自分の思ったアクセル開度で期待する加速が得られるようになり、これまたストレスが軽減されていることに気付きます。
今までのようなもたつき感もずいぶん改善され(上を見たらキリがありませんが)、ほぼ満足のいく結果が得られたと思います。

・出足のモッ●リ感が無くなって,スムーズになった。
・アクセルが気持ち軽くなった。
・加速する際の燃費計(純正)の動きは,施工前と変化なしだが,60㎞/hに達する時間が早くなったため,燃費の改善が期待される。
・排気量が200~300cc上がった感じがする。


書換えをしてもらい、出足の良さにニヤニヤしながら、
ツースリーから名阪国道と下道で和歌山へ帰ってきましたが、70キロからの加速の良さに感動!
名阪の流れに楽に乗れました。


今までの出だしでやや後ろ髪を引っ張られるというかウエイトを引きずっている様な感覚が無くなり、すっと車が出る感じです。
町乗りもアクセルペダルに軽く足をのせてるだけで車が進みます。
タコメーターは常に1500~1800rpmぐらいですのでアイドリング+α並?なので燃費は良いと思います。CVTの恩恵でしょうか?
高速ではスポーツモード使用時にエンジンレスポンスが素早くなりました。
ただ、劇的におおっ!速い!とまではいかないですが。車が素直になったみたいです。








◇BR-ROM適合エンジンコントロールユニット番号◇

◇セレナ・ライダー◇2WD・4WD◇C25/CC25/NC25/CNC25
◇MR20DE レギュラー仕様/ハイオク仕様
CVT 23710-CY00B CY00C CY00E CY01C CY01D CY02B CY02C CY12B
ハイパフォーマンススペック 23710-1A20A
後期 23710-1GK0A 1GZ0A 1GZ0B・1GZ0C・1GZ0D (スズキ ランディ対応)



レギュラーガソリン専用のレスポンス仕様と
ハイオクガソリン専用のストリート仕様の用意が御座います♪


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BR-ROM NISSAN::C25 セレナ

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