BR-ROM ウイングロード お客様の声を集めてみました♪参照して下さい♪CPUチューニング コンピューターチューニング ECUチューニング

☆お客様の声を集めました☆

☆☆☆参照して下さい☆☆☆

みんカラに投稿頂いた声を一部抜粋しました。人名や所在は修正加工等しております。






ECUチューンってそんなに凄いものかと一度失敗してたので半信半疑な私でしたが・・・
いや~~違うモンですねぇ。無限に力が湧いてくるような、充実感たっぷりの加速感!
もう、うれしくてたまりません。


加速がィィなぁ~いままでよりアクセルレスポンスがィィし車が自分の思うように走ってくれる。

すぐに違いがわかるほど反応が良くなりました♪
特にストップ&ゴーの時違いが凄くわかりましたよ♪
以前はもの凄くかったるくて結構踏み込んでて反応もワンテンポ遅れる感じでした。
変えた後は加速もスムーズで、気持ち良いほど、反応が良くなりました☆
これは燃費改善するかも知れません.


下は1000rpmから!レスポンスびんびん
アクセルちょっと踏むだけでタコメーターの針が跳ね上がります
さらに踏めば、その勢いのまま上まで回ります


トルクは下から上までもりもりに
高速道路80km/hからの加速がもう別モノ
吹け上がりも良いからめちゃくちゃ気持ちいい!
もうマニュアルモード必要ないなと本当に思ってます


BR-ROM適合確認コントロールユニット番号

◇ウイングロード◇Y12◇HR15DE◇MR18DE◇
レギュラー仕様/ハイオク仕様
CVT 23710-CV600 CV60A CV60B CZ20A CZ20B CZ20C CQ60A CQ60D CZ27A
☆新発売☆
AT 23710-CV000 CV02A CV02B CZ25A CV010 CV03A CV03B CZ26A


レギュラーガソリン専用のレスポンス仕様と
ハイオクガソリン専用のストリート仕様の用意が御座います♪


□BR-ROMキャンペーン□

低中速域のトルク重視!レスポンスセッティング!

高速サーキット対応スピードリミッター変更!

今なら「限定キャンペーン価格」で販売しております!




☆限定キャンペーン価格ご利用ください☆

また今回はごく一部のご購入頂きましたお客様の声を紹介させてもらいました☆

お客様の声はみんカラの「お客様の声」
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=BR-ROM

サーチ【BR-ROM】からご確認頂けます☆

BR-ROM NISSAN::ウイングロード

BR-ROM ウイングロード CPUチューニング コンピューターチューニング ECUチューニング






と言いつつ試乗したら購入して頂きました☆






ウイングロード BR-ROM♪リミッターカット♪コンピューターチューニング♪
コンピューターセッティング♪ROMチューン♪ECUチューニング♪

【ウイングロード】
低中速の加速に、レスポンスに不満の方は是非!BR-ROMのご利用を
お勧め致します。
試乗も出来ますので御相談下さい♪♪不満が楽しさに変わる瞬間を♪♪



BR-ROM適合確認コントロールユニット番号

◇ウイングロード◇Y12◇HR15DE◇MR18DE◇
レギュラー仕様/ハイオク仕様
CVT 23710-CV600 CV60A CV60B CZ20A CZ20B CZ20C CQ60A CQ60D CZ27A
☆新発売☆
AT 23710-CV000 CV02A CV02B CZ25A CV010 CV03A CV03B CZ26A


レギュラーガソリン専用のレスポンス仕様と
ハイオクガソリン専用のストリート仕様の用意が御座います♪


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BR-ROM NISSAN::ウイングロード

BR-ROM ウイングロード スーパーチャージャー パワーチェック CPUチューニング コンピューターチューニング ECUチューニング



http://www.youtube.com/watch?v=ybyHqawPDcA

《YOUTUBE》にシャーシダイに掛けたウイングロード載せました。



現車合わせのセッティング後に

シャーシダイにてパワーチェックしてみました。






修正馬力 123.7PS

120km/h 4700rpm




修正トルク 20.7kgm

104km/h 4000rpm






修正前のデータ表になりますが

馬力のピークは4500~4700rpm 127.4PS

10%を引いた114.6PSが
3800~5300rpmの広い範囲に
なってるのが判る。



トルクのピークは3800~4100rpm 21.9kgm

10%を引いた19.7kgmが
3500~5000rpmの広い範囲に
なってるのが判る。





☆セッティングに関しての壊したくない為のチューニング☆

エンジンは高回転と高負荷が壊れる可能性が上がる。

回転の上昇でブーストを下げる事が壊さないノウハウになる。



常用回転域の4000rpm以下をグイグイ走らせたいので

トルクのピークを低回転や範囲を広くする事でCVTが最適な性能を発揮する。



今回の作品はHKSのスーパーチャージャーをワンオフでマウントさせ

クランクプーリー径とチャージャー回転数を計算してチャージャープーリー径を設定した。


ブースト圧は2500rpmから5000rpmまで0.4を掛けて

5000rpmからだんだんに落ちて5800rpmには0.2になるように努力した。



最大馬力を上げる目標より通常使用する速度域のレスポンスが向上して

今までのドライビングをしてもらうと燃費向上する。


スーパーチャージャーは使い方では『流行りのエコ』でもあります。





走行8万キロ以上のMR18DEを労わってのチューニングも

任された仕事をきっちりやりたいプロの作業です。


☆得意とするROMセッティングが結果☆

☆お客様には低予算で提供出来る♪これからの時代のチューニング☆





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BR-ROM NISSAN::ウイングロード